Tous les constructeurs automobiles se penchent sur la vitesse à laquelle ils doivent s'équiper de ses nouveaux "collaboratiques" . Calvin est le premier robot humanoïde employé dans l'usine Renault de Douai pour l'approvisionnement des pneus sur chaîne. Un début ; le groupe comptant s'équiper de près de 400 humanoïdes dans ses usines françaises et espagnoles. Ces robots vont accomplir, principalement de nuit, toutes les tâches ingrates et pénibles, en appui des ouvriers. Ces nouvelles recrues ont certes une vitesse d'exécution inférieure à celle d'un humain mais elles ont une marge importante de progression en rapidité et en agilité.
BMW, qui s'est attachée les services du Suisse Hexagon, teste ces humanoïdes dans son usine de Leipzig après des essais satisfaisants outre atlantique.
Mercedes, qui a pris une participation dans la société texane Apptronik, créatrice d'Apollo, teste ce robot dans les usines Kecskemet en Hongrie.
Tous ces robots, qui sont une traduction concrète de l'intelligence artificielle, devraient faire partie intégrante du futur de l'automobile.
D'une façon plus générale, ces machines prometteuses devraient se retrouver pour un bon tiers dans la gestion des entrepôts, la logistique, un bon quart dans l'industrie automobile, 15% environ dans la production industrielle et 12% dans tous les circuits de distribution. Les observateurs tablent sur un marché à minima de 100 milliards d'euros en 2035 et 2 millions de robots au travail dans les entreprises. C'est un marché en croissance exponentielle qui va révolutionner le monde industriel.
Hyundai, qui a racheté l'américain Boston Dynamics, est en pointe sur le sujet. Elle a fait savoir qu'elle comptait déployer 30 000 robots Atlas dans ses usines d'ici 2030, et accélère dans le développement de l'intelligence artificielle physique pour apporter des aides humanoïdes dans de nombreux secteurs.
Tesla, dont les ventes de wattures se sont érodées, ces deux dernières années, fait de l'intelligence artificielle physique un axe stratégique majeur. Optimus devrait s'installer dans le panorama industriel dans les toutes prochaines années.
Xpeng va déployer ses humanoïdes dans plusieurs centaines de points de vente et dans ses bureaux.
BYD a investi dans Agibot, très avancé dans le développement de ces humanoïdes "intelligents".
Volkwagen teste également ses nouvelles machines à Zwickau où on compte déjà 1700 robots.
La révolution des humanoïdes est en marche. L'Europe est en retard, même si elle n'est pas hors course. Elle dispose de quelques champions en robotique. C'est dans le domaine de la mécatronique que notre vieux continent à un rôle à jouer. Ce domaine qui fournit les muscles de ces robots, les actuateurs qui pèsent 50% du coût total d'un robot. Mais l'Europe ne s'imposera pas sans une volonté politique rapidement affichée. Il faut doter notre continent d'un plan d'investissements ambitieux, dès maintenant, car les chinois sont déjà à l'ouvrage sur ces sous-ensembles dont nous pourrions faire un succès européen mondial si nous y allons vite.
Ah! si nos politiques pouvaient éviter de nous faire perdre cette bataille qui s'engage aujourd'hui!
Bonne lecture
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Bien cordialement
Patrice DALAIGRE
MS CONSEIL, un cabinet pluridisciplinaire qui accompagne les PME, les start-up et autres scale-up dans le pilotage de la performance, dans la gestion de la marge opérationnelle et dans le cash qui fait souvent défaut dans les petites et moyennes structures.
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